今天凌晨3:54，由上海铁路局开行的X601/2次快运列车抵达苏州火车站，经过短暂的装卸后，朝着下一站昆山驶去。这是长三角货物快运环线的南环顺向列车，X601/2次列车行驶1400多公里后，最终绕回始发站南京西站，全程耗时41小时49分。昔日的“铁老大”目标定位为零散物流市场，意味着正式进入“快递”市场，而现在我们日常生活中所有收发的快递件只走公路或航空。铁路的介入，是否会改写快递行业的格局，而相对低廉的货运成本，是否意味着将拉低快递的价格呢？
众所周知，相比公路运输、航空运输，铁路运费要总体便宜，比如从苏州到南京每吨仅40元。另外因铁路受天气因素影响小，其运抵时间也相对固定。上海铁路局苏州站相关负责人陈益表示，长三角货物快运环线只是全国货物快运的一环，除上海铁路局外，全国其他地区的货运快运也正在布局，货物快运全国联网只是时间问题。随着今后线网及配套服务的完善，铁路快运的优势还将愈发明显，有望在今后为国内物流行业整体提速、降价。
“铁老大”成了“快递哥”老京沪线上多了新货运列车
9月9日18时21分，首列X702/3次货物快运列车从南京西站开出，预示着长三角货物快运环形列车正式开行。
X702/3次为上海铁路局推出的长三角货物快运环形列车中的一列，它为北环顺向列车，运行径路为：南京西站始发-京沪线-水蚌线-阜淮线-青阜线-符夹线-东陇海线-新长线-宁启线-京沪线-终到南京西站，全程运行1287公里，耗时36小时。
与它类似的还有 X601/2次南环顺向列车、X603/4次南环逆向列车和X704/1次北环逆向列车另外3列，每列车子跑完全程都在36小时以上。
陈益告诉记者，这些车子基本专门承担货物运输，跑的正是老的京沪线。
“以前，京沪线上大多为客运列车，由于近年来全国各地高铁线路的完善，我们的客流也一步步从普快移动至动车、高铁，相对应的，京沪既有线等老线的运能被腾空，尤其是那些夕发朝至的车次，夜间完全可以用于运载货物。”
记者注意到，本次开行的2对4列车，发车时间2列在凌晨，1列在下午5点后，只有X603/4是中午12点左右，这是因为部分线路早上依然是要跑客运的，而不少企业白天需要投入生产，只有下了班甚至晚上才有时间搞运输。
不过因列车站点设置较多，尽管发车时间在夜间居多，各地区的抵达时间有早有晚。在苏州，X601/2次为凌晨3：54发车，X603/4次为晚上10:10，X702/3次和X704/1次则并不经停。
铁路部门表示，上述列车的等级均为“快速货物班列”，采取了固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的“五固定”方式，运行时速最高120公里，把长三角地区200个行政区县用两条运行线相串联。
目标定位是零散物流市场哪怕只有几十公斤同样来者不拒
实际上，依托铁路进行货物运输并非什么新鲜事，但把目标定在零散物流市场，尚属首例。记者了解到，国家早期在运输各种物资及大型设备时，都会用到铁路，比如煤炭、大米、粮油等，可当时的铁路运输市场并非真正意义的开放。如今“铁老大”突然摇身一变成了“快递哥”，则是国内铁路发展到一定程度后的产物。
据介绍，今年8月22日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强前往中国铁路总公司考察并主持召开座谈会，考察中李克强总理要求铁路总公司适应“新体制、新身份”，其间李克强总理还提到加快铁路建设要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与。陈益认为，此次铁老大朝“快递员”身份转变，应当也与上述要求有关。
按照上海铁路局的统一安排，向来以吨为单位进行运输的铁路，此次竟然连只有几十公斤的货物都来者不拒。“所有不同体积、不同重量的货物，只要不违反国家法律法规，我们要求一律敞开受理，以满足不同企业灵活分散的物流需求。”
例如在9月9日开行的首趟货物快运环线列车上，不仅有机械配件、普通化工原料等工业产品，也有铜版纸、电动车、服装、洗化用品等与群众生活息息相关的日用品。
而与一般的货运不同，铁路快运还提供“门对门”、“门到站”、“站到站”和“站到门”等多种服务方式：企业自己没有车子的，可以要求铁路部门的工作人员上门取货、上门送货； 有车子的企业也能自行送货到火车站。
办理业务方面，各企业可通过快运业务办理站、公布的营业电话、铁路人员上门、12306网站“我要发货”、12306客服电话、上海铁路局官方微博微信平台及12306网站客户自助服务7种渠道进行。昨天记者登录12306网站尝试了一下，在点击右侧边栏“货物快运”，选择“长三角快运”后，即可进行相关操作，非常方便。
目前上海铁路局在沪浙苏皖的“长三角货物快运列车”业务办理站达到248个，同时设立了224个无轨站及社会营业网点，受理点总数达472个。其中铁路苏州地区的办理点有7个，分别是铁路苏州站、浒墅关站、望亭站、外跨塘站、唯亭站、昆山站、陆家浜站。
比公路运输省时省钱铁路快运有望降价提速物流业
那么，用铁路运输的货物，多久能送达呢？参照“长三角货物快运列车”的时刻表，所有货物基本都可实现隔日达，这比当下流行的公路快运快捷不少，特别是在一些天气恶劣的环境下。
而针对小件零散货源的特殊货源，货物快运列车会随车配备6名装卸人员，以及适用小件货物的集装化设备等作业机具，提高站台装车组织和到站装卸车作业效率。
与此同时，铁路部门还会提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务，让客户随时能跟踪到货物的当前位置，做到“心里有底”。
“我们不仅在时间上变得容易把控，铁路快运列车的运费也比公路要省下不少。”陈益说完给记者算了一笔简单账：从苏州到南京运输，走铁路每吨货物运费仅为40元，平均下来每10公斤的货物也只有0.4元，这比公路的1.2元要便宜了三分之二，“假如算上驳运费，也就70多元，应该说整体要比公路运费节省10%~20%。”
据业内人士分析，随着铁路快运的进一步发展，其低价、省时的优势很可能会带动全国物流行业进入一个“新时代”。他说，铁路快运针对的客户除了企业外，还包括一些大型的物流公司，而这些物流公司服务的对象，正是咱们普通市民，“大型物流公司的运输成本下降后，势必会带动市场进行一轮调整，这种调整极有可能会降低国内快递市场的整体运费，而市民承担的零散运费也有望联动下调。”
—— 消息来源《姑苏晚报》
